CAFÉ CONCERT

TEATRO

CINE INFANTIL

(Azu) Lejos

Foto: Victoria Rodriguez
Nota: Ricardo Delgado
Publicado por: LA DIARIA

Apuestan a fábrica de cerámica independiente de Metzen y Sena que luego pueda acoplársele.

Debido al proceso judicial que tranca la posibilidad de reapertura de Metzen y Sena, el gobierno evalúa crear una nueva fábrica de cerámica, independiente a la existente y también en la zona de Empalme Olmos, que permita mantener clientes y mercados mientras la Justicia resuelve. El ministro de Trabajo, Eduardo Brenta, opinó que "cada día que pasa la empresa pierde posibilidad de recuperación", explicando que el nuevo proyecto se financiaría a través del Fondo de Desarrollo y que, luego de culminado el proceso judicial, se podría "acoplar" a la planta original. El presidente de la firma criticó el nuevo plan e instó a una reapertura de la empresa que incluya a sus dueños.

Largo, complicado y sin un final claro se presenta el proceso de la empresa Metzen y Sena, paralizada desde 2009 por sus importantes problemas financieros. Mostrando la visión empresarial, el presidente de Metzen y Sena S.A., Alejandro Barreto, divulgó una carta abierta donde se refiere al proceso histórico de la firma, que el 26 de mayo cumplió 74 años, e interpreta el actual.

Destacó que la compañía, "en tantos años de vida ha sorteado un sinnúmero de dificultades, sin dejar de producir nunca jamás". Recordó el endeudamiento generado en la década del 90 para modernizar maquinaria, el atraso cambiario y la apertura comercial del país, aunque "la más complicada de todas las dificultades" fue el abastecimiento de gas natural de origen argentino.

Éste fue interrumpido en reiteradas oportunidades hasta que el gobierno de Argentina le aplicó un impuesto de "más de un 300%", una "magnitud abusiva y prohibitiva". El tributo "era y es ilegal" según las normas de Aladi y el Mercosur, pero las autoridades uruguayas nunca exigieron el cumplimiento de esos acuerdos. Para atender la situación se tomó una solución transitoria "suministrando el gas natural al precio con impuesto, pero pagando como si no lo tuviera, concediéndonos en crédito a pagar en el futuro el monto equivalente al ilegal impuesto". Así fue, asegura Barreto, que se sumaron "deudas por millones de dólares", no por la operativa ni una mala gestión sino por "un costo artificialmente inflado". Pero en junio de 2009 la empresa y el Estado firmaron un contrato para invertir en la fábrica aumentando la producción y la productividad, la eficiencia energética y bajar costos.

Ese plan de negocios demandaba la contratación de 350 trabajadores adicionales a los 780 que la empresa ya tenía, y "pasaría a tener buenas utilidades incluso considerando el precio del gas argentino". Sin embargo y "sorpresivamente, el 30 de noviembre de 2009 -el día posterior a las elecciones- el gobierno decide incumplir con los contratos firmados" y, en su lugar, "ejecutaron un Plan Alternativo". Éste implicó el cierre de la fábrica para pasar Metzen y Sena a propiedad de una cooperativa de trabajadores y "reabrirla inmediatamente bajo la modalidad de la 'autogestión'".

Como esa opción "no ha sido legalmente posible en los 18 meses que van desde que la cerraron", Brenta anunció que el gobierno pedirá la liquidación de la empresa y construirá "otra fábrica de cerámicas, invirtiendo, sin garantías, decenas de millones de dólares del Estado -que eran del Banco República-, para un emprendimiento que como máximo dará trabajo a 120 personas".

El palo en la rueda
No obstante, gobierno y trabajadores opinan distinto sobre el "plan alternativo" y el proceso de reapertura, y si bien a nivel oficial se evitó comentar la misiva de Barreto, desde el sindicato se criticó al empresario por poner "chicanas jurídicas" para que la fábrica vuelva a funcionar. En conversación con la diaria, Andrés Soca, miembro del sindicato, explicó que aquél interpuso en febrero una demanda de inconstitucionalidad que trancó el traspaso del uso de la maquinaria a la cooperativa obrera. El fiscal "dio no ha lugar" a la demanda del empresario pero aún resta que la Suprema Corte de Justicia resuelva, y cada magistrado tiene 45 días para hacerlo. Soca valoró que esas trabas "complican el proceso de reapertura", y si bien se mantienen "muchos contactos con clientes" para conservar el vínculo comercial, éstos "no te van a esperar toda la vida".

Por ese motivo, en el Gabinete Productivo del gobierno "se optó por una alternativa que es armar una nueva planta, a cero, totalmente ajena a la fábrica actual, que no va a estar trancada por los procesos judiciales". Aunque éste "también es un proceso que puede llevar bastantes meses, igualmente no se diluye tanto como en la otra vía".

Soca dijo que aún no se definió cuántos funcionarios trabajarían en la nueva iniciativa, pero recordó que el plan de mantenimiento de la planta original consistía en el reintegro de 330 trabajadores y, a medida que se fueran recuperando mercados, se iría reabsorbiendo al resto. En ese sentido evaluó que el proyecto nuevo podría dar trabajo a una cantidad similar.

Estamos estudiando
Desde el gobierno, Brenta dijo a la diaria que su cartera trabaja en coordinación con el Ministerio de Industria "analizando la posibilidad". "Está claro que cada día que pasa la empresa pierde posibilidad de recuperación, porque la presencia en el mercado de los productos y las marcas es un elemento clave", explicó. Por ello, y pensando que el procedimiento judicial podría "durar unos ocho o nueve meses", "se resolvió dar inicio a una evaluación técnica sobre la posibilidad de iniciar un proyecto nuevo en la zona, con financiamiento del futuro Fondo de Desarrollo creado con fondos del Banco República, a efectos de que la unidad productiva pudiese iniciar sus tareas". El predio de emplazamiento es propiedad del Ministerio de Transporte, que lo otorgaría en comodato al de Industria. Una vez resuelta la vía judicial, la nueva firma "podría empalmarse o formar parte del emprendimiento mayor". No obstante, enfatizó que "esa parte no está definida y se está trabajando a nivel técnico". "Hay que evaluar la inversión que esto significaría para estudiar su viabilidad y seguir adelante", añadió. Consultado sobre la carta abierta de Barreto, prefirió no realizar comentarios aunque lamentó la obstaculización del proceso de reapertura.

Ricardo Delgado

www.ladiaria.com.uy

EMPALME OLMOS

Una localidad que se formó en torno al Ferrocarril Británico

Su formación como centro poblado puede ubicarse en el año 1895. Declarada pueblo el 5 de Noviembre de 1952.

Remontándonos a 1884, año en que el parlamento aprobó la Ley de Trazado General de Ferrocarriles, que regularizo las relaciones del estado con las empresas existentes, buscando mediante este plan el establecimiento de un sistema radial donde convergieran en Montevideo todas las líneas férreas potenciando el hecho de ser la misma una ciudad-puerto dominante, a la cual se integrarían todas las capitales departamentales.
Es entonces que el 15 de setiembre de 1884 se le adjudica a Juan Oldham una concesión para una línea férrea de Pando a la laguna Merim, pasando por Maldonado, San Carlos, y Rocha; denominada como segundo Ferrocarril Uruguayo del Este. La cual caducó el 1º de Julio de 1888, y se les dio la misma a un grupo accionario integrado por los empresarios Carrik y Roldós, ambos actuaban bajo influencia económica de un grupo inversor Ingles que se vincula con la empresa constructora Perry Cutbill con vasta experiencia en construcción de ferrocarriles.
Al poco tiempo se vuelve a constituir una nueva empresa con capitales ingleses de nombre Uruguay Great Eastern Railway (Siguiéndose llamando popularmente como Ferrocarril Uruguayo del Este) que tenían como cometido adquirir a los empresarios Carell y Roldos la concesión de la línea.
Tal es así que mientras transcurría el final del siglo XIX, más exactamente año 1890 comienzan los trabajos en la zona ubicada en la 7a. Sección Judicial del departamento de Canelones, donde fue realizado el empalme del ya existente trazado North Eastern Uruguay Railway (Ferrocarril a Minas desde 1889) con el nuevo Uruguay Great Eastern Railway (U.G.E.R.)
Por tal motivo el Sr: Octavio Olmos, fue quien donó el predio donde comenzarían los trabajos de la línea hacia el este del país, y lugar en el cual también seria instalada posteriormente una precaria estación.
Por tal motivo, en agradecimiento al donador del lugar y al transformarse esto en un empalme de líneas férreas el lugar pasó a llamarse “Empalme Olmos”.
Es de destacar que por aquellos años, ya existían pobladores en la zona, pero se presume que se trataban de algunas chacras y amplias estancias.
Siguiendo ese mismo año 1890 la empresa constructora británica del ramal por entonces, ordena adquirir para el Uruguay Great Eastern Railway la construcción de una locomotora inglesa de tamaño pequeño, rodado 0-4-0T Black Hawthorne. Siendo ella y algunos pocos vagones con que se comienza la construcción de la línea desde Empalme Olmos hacia arriba, instalando en las cercanías de la estación unos diminutos talleres que serían un galpón y no mucho más que eso, para uso en reparación y mantenimiento del material rodante. Transformando de esta manera al lugar en el centro de operaciones de la empresa, marcando además el comienzo de un importante nudo ferroviario a pesar de que por ese entonces era algo sumamente rudimentario.
Pero al poco tiempo de comenzada la construcción, el Uruguay Great Eastern Railway entro en conflicto con el Estado Uruguayo a causa de un hecho que había tenido lugar en Londres donde se había firmado un acuerdo del mencionado Estado con los acreedores Ingleses, lo que llevo que la mencionada empresa se reusara a aceptar, por lo tanto paralizando la construcción. Conjuntamente influenciada por parte de la brutal crisis financiera que amasaría al Uruguay ese mismo año 1890, todo esto terminó por causar la quiebra de la empresa constructora Perry en Londres un año después, dándose a su vez por mismos conceptos la baja de la garantía.
Ya sin la empresa constructora, pasarían varios años de paralización hasta que recién en 1894 se reactivan los trabajos en la línea por parte del propio Uruguay Great Eastern Railway.
Es entonces, mientras transcurre el año 1895 cuando se adquieren dos locomotoras más grandes que la anterior Tipo 2-4-0, construidas firma inglesa Hawthorne Leslie, lo que habría causado que se mejoraran y expandieran los simples talleres existentes en Empalme Olmos dando paso a la primera e importante población de la zona la cual se entendería que se crea gracias a la radicación masiva en el lugar de obreros pertenecientes a la empresa ferroviaria. De esta manera la empresa construye viviendas para uso del personal, aparte de la casona para la jerarquía y demás oficinas para usos ferroviarios.
Así llego el día 21 de mayo de 1895 cuando finalmente se inauguró el tramo entre Empalme Olmos hasta estación La Sierra que sería punta de línea hasta el año 1909.
Es debido a todo esto y observando el notorio movimiento en esta zona asentada y prospera que era nudo ferroviario se decide por dicha empresa instalar aquí ese mismo año sus variados e inmensos talleres, encargados de la reparación y mantenimiento de todo el material perteneciente a la gran línea.
De aquí en más comienzan cronológicamente una seguidilla de acontecimiento destacado el transcurso del pueblo en varias décadas: El 1º de Enero de 1919 la línea pasa a manos del Estado. En 1920 se crea la Administración de Ferrocarriles y Tranvías del Estado y por tal motivo la línea pasa a su dominio. En 1934 se inaugura para el público el servicio de energía eléctrica, ya que anteriormente (A.F.T.E) suministraba energía solo a las viviendas de sus empleados. En 1935 se inaugura el edificio del club Uruguayo del Este cercano a la casona jerárquica. El día 24 de abril de 1944 la estación Empalme Olmos cambio de nombre designándola el presidente de la república en ejercicio, desde ese momento en adelante como “Estación Ingeniero Victor Sudriers”. En 1953 se desmantelan los talleres ferroviarios por razón de ser adquiridas las empresas Británicas por el estado, centrando todo en Talleres Peñarol. El 28 de Octubre de 1975 se reabren los talleres de AFE con un número muy inferior de trabajadores, hecho que duro hasta hace varios años atrás que se cerraron. Es de destacar que aquí funcionaba la oficina interna de AFE denominada Inspección de Trafico que tuvo su jurisdicción desde Suarez a Minas y desde Sudriers a Punta del Este y la Paloma en donde cumplían funciones decenas de empleados, que lamentablemente con la reducción del ente todo fue disminuyendo.
Todo esto es la historia en sí, focalizada en este caso por el amplio tema de sus orígenes, referida a una localidad creada e impulsada con el auge de gloria por el Ferrocarril. Si bien hay mucho para contar en este caso la síntesis está abocada con este enfoque.

Agradecimiento en aporte de datos: Fabian Iglesias

LUIS HERNANDEZ

EMPALME OLMOS A LA FINAL

FINAL DE LA COPA PELOTA AL MEDIO DE ANTEL

NUEVA FECHA Y LUGAR

Sábado 28 de mayo, 2011
Hora: 14:3O
Lugar: Parque Central

UTU vs EMPALME OLMOS

Felicitamos a los alumnos del liceo que han logrado clasificar
a la final de la COPA "Pelota al Medio de ANTEL"

La final de la COPA se disputará en el ESTADIO CENTENARIO,
el día domingo 22 de mayo a las 14 horas, como preliminar del partido Peñarol-Defensor.

Los orgullosos futbolistas que se enfrentarán a los representantes de UTU son:

Alexis Marrero
Christian Tor
Darío Chury
Darwin Peña
Darwin Silvera
Facundo Alén
Facundo González
Gabriel Sánchez
Gonzalo Ferraro
Jorge González
“Juanchi” González
Leandro Susloaga
Stiver Ruiz
Víctor Correa
Victorio Nacente

Disputadas ambas semifinales entre los equipos de Empalme Olmos y Liceo Nº43 de Rincón del Cerro, y UTU e INAU, resultaron ganadores los representativos de Empalme Olmos y UTU. De este modo obtuvieron la clasificación para la gran final que se llevará a cabo en el Estadio Centenario en ocasión de disputarse el encuentro entre Peñarol y Defensor.

Con una convocatoria que movilizó a más de dos mil estudiantes de Montevideo y Canelones, la Copa PELOTA AL MEDIO de ANTEL se encamina a sus instancias finales, con total éxito.

Una experiencia que marcó la agenda de un programa pensado para el sano disfrute del deporte, y que está principalmente dirigido a los jóvenes estudiantes, semillero de la nueva ciudadanía uruguaya.

El Estadio de Pando fue el lugar elegido para la disputa de la primera semifinal en la que el representativo de estudiantes del Liceo de Empalme Olmos hizo sentir su localía para llevarse el derecho de ser finalista de la Copa.

Por otra parte en el Complejo Eduardo Arsuaga de Defensor Sporting (ex- Pichincha) se disputó la otra semifinal entre los chicos de UTU e INAU, venciendo los primeros por 3 tantos contra 1, lo que le valió su pasaje como el otro finalista del torneo.

Una final a la que serán invitados todos los participantes pues esta Copa PELOTA AL MEDIO de ANTEL, tuvo su destaque y trascendencia gracias a la masiva participación de los miles de estudiantes de Secundaria, INAU y UTU que se apropiaron de la idea disfrutando de la competencia.

En el marco del Estadio Centenario, y como preliminar del partido de fondo entre Peñarol y Defensor Sporting, tendrá lugar esta final en la que el ganador se llevará la copa para su institución educativa junto al derecho a viajar a la Copa América de Selecciones a alentar a Uruguay en el partido que disputará el 8 de julio contra Chile en Mendoza.

Una fiesta que pudo ser posible gracias al patrocinio de ANTEL, la empresa de comunicación de los uruguayos, que nos abrió sus puertas poniendo todo a disposición del programa y de esta simpática idea.

Más info:
http://pelotaalmedioalaesperanza.blogspot.com/
http://liceoempalmeolmos.blogspot.com/

BICENTENARIO Y 116 AÑOS DE EMPALME OLMOS